创维汽车悄悄赚了2个亿

前段时间，创维汽车因为一张宣传海报挨了骂。在安徽铜陵SU7事故发生后，创维发布\"交通事故零死亡\"的海报，网友指责其无底线蹭热度。

这场风波让更多人知道了创维汽车，也看到了这家公司申请的另一面：2024年销量不足4万辆，净利润却达到2亿元。

这是什么概念？在新能源车企普遍巨亏的背景下，创维汽车的业绩格外扎眼。

蔚来2024年销量22万辆，亏损224亿元。销量6.45万辆，三年累计亏损超180亿元。创维汽车却靠着不到4万辆的销量实现盈利，平均每台车净利润超过5000元。

这家\"做电视的造车公司\"到底哪来的盈利能力？答案是中东市场。

创维汽车2024年海外销量3.5万辆，同比大涨230%。在沙特阿拉伯，创维汽车市占率挤进了新能源车前三。

创维汽车的打法有点像给非洲人民造手机的传音，满满都是针对性的产品设计：大尺寸轮毂应对沙漠路况，车顶太阳能补能解决充电不便，空调系统专门适配50°C高温环境。

创维汽车还有个杀手锏成本控制。创始人黄宏生把做家电时的精打细算带到了汽车制造，放弃一些烧钱的智能配置，只做最实用的功能。这种思路让创维汽车避开了国内市场的价格战泥潭。

有趣的是，创维汽车本质上不属于创维集团，而是开沃集团的子公司，只是获得了\"创维\"商标的使用权。黄宏生通过这种安排，让汽车业务既能借助创维品牌的知名度，又能保持经营的灵活性。

创维汽车的发展并非一帆风顺。2022年，创维EV6在C-NCAP碰撞测试中只拿到一星评级，引发质疑。不过公司迅速调整，后续车型都达到了五星标准。在2024年中国汽车质量排名中，创维排在第七位。

黄宏生的个人风格也给创维汽车带来争议。他曾在公开场合称\"开创维汽车能延长寿命30年\"，还说\"每天在车上睡一小时能消除亚健康\"。这些言论虽然招致批评，但确实提高了品牌的关注度。

从技术层面看，创维汽车的实力在逐步提升。其1.5T发动机热效率已达42%，计划在2025-2026年突破43%。公司还在研发800V高压平台，配合快充技术，缩小与主流品牌的技术差距。

创维汽车的全球化步伐在加快。公司已在印尼和哈萨克斯坦建厂，计划在南美洲也设立工厂。2025年销量目标设定为4万辆，其中海外市场占比要达到65%。这种布局显示出黄宏生不满足于当前规模的野心。

创维汽车的案例证明，在新能源汽车市场，并不是只有拼规模才能生存。通过精准定位特定市场，控制成本，同样能够实现盈利。

然而。创维汽车的海外模式短期内依赖低成本合作和新兴市场空白，但长期面临品牌力薄弱、生态适配困难、技术竞争力不足及政策风险等多重压力。

简单来说，等到国内汽车市场的“战局”尘埃落定，创维手中的海外市场自然会被更能打的友商盯上。

无论如何，虽然争议不断，但黄宏生确实找到了一条不同的路。

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